Роскошный седан Lexus ES

 

Компания Lexus не изменяет своим принципам и для премьерного показа своих новинок выбирает автошоу в США. 2012 год, Нью-Йоркский автосалон, японцы выставили на всеобщее обозрение новое (шестое по счету) поколение седана Lexus ES.

Новинок на подиуме было две, новый Lexus ES 350 и гибридный Lexus ES 300h. Рассмотрим новинки со всех сторон, тем более, что внешне новый Лексус ЕС 350 отличается от гибридного 300h только оформлением кормы и шильдиками “hibryd” на задних дверях.

Передняя часть со свежим решением фальшрадиаторной решетки в виде «большой вазы» или «песочных часов» – как кому нравится (примененной на новом Lexus GS и рестайлинговом Lexus RX), с аккуратной светотехникой с L-образными гирляндами модных светодиодных ламп. Не скромного размера передний бампер с характерным спойлером по низу словно вылеплен скульптором, мощные круглые противотуманки приютились в его крайних точках.

Анфас Lexus ES 2013 модельного года сглажено мягкий, и только новая дизайнерская фишка в оформлении решетки радиатора цепляет взгляд.

Профиль нового Лексус ES продолжает образ мягкости и упитанности (расчет на американцев). Передние и задние арки (резина 215/55 R17 в качестве опции на R18), двери, высокая оконная линия — все выглядит тяжеловесно. Не спасают ситуацию зеркала на ножках и куполообразная линия крыши, мягко переходящая в крышку багажника.

Корма нового Lexus ES с большой задней светотехникой (конечно со светодиодами), мощным аэродинамической формы бампером а-ля диффузор в нижней части и двумя «самцами» выхлопной системы, одетыми в хромированные наконечники. Миниатюрная крышка багажника — с горизонтальной хромированной вставкой.

У Lexus ES 300h бампер индивидуального кроя, со сложно рельефной нижней частью, скрывающей выпускную систему, на крышке багажника расположился крохотный спойлер. Вот и все отличия.

Нижняя часть новинки – агрессивная (кромки бамперов, пороги), находится в лёгком диссонансе с остальными спокойными частями авто.

Внешние размеры шестого поколения Лексус ES подросли и составляют: длина — 4900 мм, ширина — 1821 мм, высота — 1450 мм, колесная база — 2821 мм, клиренс — 135 мм. За счет применения высококачественной стали масса Lexus ES 2013 модельного года стала меньше почти на 90 кг в сравнении с предшественником.

Внутри Lexus ES 2013 года получил абсолютно новое переднее торпедо, переходящее в высокий и мощный центральный тоннель. Рулевое мультифункциональное колесо с комбинированной отделкой (кожа и дерево) приобрело вставку под металл, рулевая колонка – с электрорегулировками по высоте и глубине. Красивые оптитронные приборы легкочитаемы и информативны. Торпедо – с вычурными всплесками и изгибами, по центру большой цветной экран, чуть ниже расположились стильные стрелочные часы. На консоли нашли свое место блок музыки и управление климат-контролем. Центральный тоннель с широким подлокотником, на нем нашлось место для интерфейса Touch (управления функциями комфорта, навигацией, телефоном) – правда, со стороны пассажира. Передние сиденья с увеличенной длиной подушки, присутствуют электронастройки с памятью положений, подогрев и вентиляция, а также регулируемый поясничный упор.

Во втором ряду комфортно разместятся трое пассажиров. Места в новом Лексус ЕС стало больше и в первом и во втором ряду. Качество применяемых материалов (кожа, дерево, фактурные пластики) и сборка салона на самом высоком премиальном уровне. Интерьер доступен в трех цветах: черный, светло-серый и светлый беж.

Начиная разговор о технических характеристиках Lexus ES 2013 модельного года, нужно сразу отметить, что перед инженерами и дизайнерами Лексус стояла задача сделать функциональный и эргономичный салон, добиться лучшей шумо - и звукоизоляции. Эргономика на высоте, а о тишине при передвижении (установлены гидроопоры двигателя, более качественные звукоизолирующие материалы) на практике пока сказать нечего – подождем “живые” машины.

Оснащение “шестого” Lexus ES будет богатым: двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, панорамный люк, отделка салона деревом и кожей, «музыка» Lexus Premium Sound System с экраном на 7 дюймов и 8 динамиками (опционно Mark Levinson с 7,5 дюймовым экраном и 15 точками звука), 10 подушек безопасности, камера заднего вида, контроллер слепых зон, система контроля “выпадения из полосы”, система предаварийной безопасности (PCS), кнопка оповещения в случае аварии или поломки (SOS), подсветка при посадке в салон области порогов (лампы расположены во внешних зеркалах), электрозеркала с подогревом и функцией складывания, ксеноновые поворотные фары и многое другое.

В техническим плане новый Lexus ES построен на удлиненной платформе последнего поколения Toyota Camry, передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя независимая на продольных и поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые с ABC и EBD (распределение тормозного усилия), BAS (усилитель экстренного торможения), VSC (система курсовой устойчивости). Применен электроусилитель рулевого управления с изменяемыми характеристиками в зависимости от скорости движения, новые амортизаторы с улучшенными показателями демпфирования.

Двигателей, как и моделей, – три (в “последний момент” выяснилось, что “самый доступный” Lexus ES (с двигателем 2,5 (184 л. с.) + 6АКПП) так же будет представлен на российском рынке). Для Lexus ES350 — V6 3,5 Dual VVT-i (277 л. с.) + 6-ти ступенчатый “автомат” с электронным управлением. Для гибридного Lexus ES300h — бензиновый 2,5 Dual VVT-i, работающий по циклу Аткинсона плюс электромотор (суммарная мощность порядка 304 л. с.) и специальные аккумуляторы (для накопления энергии), к ним в пару — коробка бесступенчатая автоматическая (E-CVT). Водитель Лексус ES 300h может выбрать один из четырех режимов движения: Normal, Sport, Eco и EV (движение только на тяге от батарей). Если постараться, то средний расход топлива Lexus ES 300h в смешанном цикле составит 5,9-6 литров. В режиме Sport Lexus ES 300h разгоняется до первой «сотни» за 7,6 секунды (данные завода) – хороший результат как для гибрида.

О реальном поведении на дороге шестого поколения Lexus ES говорить рано, продажи в США стартуют только осенью 2012 года. Удалось ли японцам сделать новый Лексус ES более драйвовым, чем пятое поколение Lexus ES (где было “рафинированное рулевое” и мягкая убаюкивающая подвеска), покажет время.

Кстати, на рынке Китая уже давно предлагается “доступная версия” нового Lexus ES 250 — 2,5 Dual VVT-i (181 л. с.) с 6 АКПП.

Цена на Lexus ES 2013 модельного года для России в 2012 году начинается с 1 млн. 597 тыс. рублей (за Лексус ES250). Стоимость комплектаций Lexus ES350 стартует с отметки 2 млн. 100 тыс. рублей. Ну а гибридный Лексус ES300h Premium предлагается по цене 2.1

 



  • На главную