Lexus GX 470 –«жирный» Прадо.

 

Двигатель. Легендарный 8-ми цилиндровый V – образный, 270 сильный, объёмом 4.7л. Много это или мало? Мне кажется, что немного, особенно если учесть, что конкуренты такие как Infiniti FX 35 или Акура из меньшего объема «снимают» больше лошадей. Можно сетовать на определенное дефорсирование, или «меньше лошадей – больше срок службы», но факт имеет место.

Например «новые американцы» типа Grand Cherokee SRT8 раскачивают в два раза больше при примерно равном объеме двигателя. Ну да ладно, что имеем, то имеем, зато сам двигатель очень сбалансирован, работает как «шепчет» и по большому счету тянет почти 3-х тонную машину (в полном снаряжении) неплохо. Даже разгонная динамика заявленная производителем в рамках приличия чуть больше 8-ми секунд до 100км. Вот с аппетитом у Lexusа все в порядке: 17-18 л на сотню это как раз усредненная норма для этой машины. Надо отметить, что именно этот двигатель являлся «топовым» для большинства моделей Тойоты, или был своеобразным полигоном для доработок и увеличения мощности без увеличения количества цилиндров. На самом деле Тойота никогда не отличалась разнообразностью линейки двигателей, особенно за 4 л, и с небольшими доработками устанавливала их на различные модели, Lexus не исключение. Правило «все новое это просто забытое старое» используется в Тойоте повсеместно, и что самое интересное этот принцип работает, а испытанные моторы с небольшими усовершенствованиями продолжают радовать покупателей.

Схожесть моделей Прадо и Lexusа также выражено в ходовой. Все тот же неразрезной задний мост и все та же независимая передняя подвеска, о пневмосистеме как отличии было сказано выше. Опять же именно эта ходовая (без пневмо) является прототипом

FJ CRUISERа и на самом деле служит верой и правдой, к тому же отрабатывает свои функции прекрасно. Кто катался на этих машинах по бездорожью, знает насколько комфортно и тихо «работает» эта система.

 



  • На главную