Отзыв о Lexus GS III

 

Замена аммортизатора передней подвески.

Незначительный скрип передней торпеды при езде по неровностям.

Ближний свет оставляет желать лучшего.

Открывание вручную багажника.

Общее впечатление

Доброго времени суток! Внимательно прочитав отзывы форумчан относительно GS 300 хочу поделиться историей своего знакомства с этим Авто с большой буквы. Опыт владения машин подобного класса предостаточен, начиная с немцев BMW, AUDI и заканчивая тем же Японцем, Infiniti. поэтому могу адекватно судить о достоинствах и недостатках каждой, из вышеперечисленных марок. Оговорюсь, все машины покупались мною из-за границы, как правило трехлетки с небольшим пробегом. В этом был прямой смысл, так как за этот период все тамошние автовладельцы вынуждены обслуживать авто своевременно, дабы не потерять право на гарантийное обслуживание. Лексус был приобретен через доверенное лицо в Америке. отсутствие соли зимой и хорошие качественные дороги "подарили" мне отлично сохранившийся автомобиль. К тому же мною была выбрана самая полная комплектация. Как правило при покупке нового автомобиля, этими "прибамбасами" обычно принебрегают из-зи их дороговизны. А теперь о главном - получив машину и протестировав ее в автосервисе я был поставлен перед необходимостью поменять втулки передней подвески, оба передних аммортизатора по 8000 р. за штуку и. все. Чуть позже были заменены обе ксеноновые лампы в обеих фарах по 2800 р.\ шт. С тех пор меняю только маслянные фильтры, фильтры воздушные и тормозные колодки. Одним словом, езжу и наслаждаюсь! Ни по ходовой, ни по электрике, ни по двигателю нареканий нет, хотя манера моей езды достаточно агрессивная и с машиной я особо не церемонюсь. Вот тут пора вспомнить об остальных марках машин, с которыми я сталкивался ранее. по BMW это постоянные проблемы с электрикой, исправление которых стоит очень и очень недешево. Вспоминая проблемы с ходовой у AUDI, я каждый раз выезжая на Лексусе прислушиваюсь, нет ли постукиваний или повизгиваний в нижней части машины, в свое время я замучался разбираться с рулевым управлением и заменой всего, что катиться и крутиться в элитной немецкой машине. Причем пробеги эксплуатируемых мной авто были в пределах 100000-130000 км. Это вопрос о надежности того или иного авто. К тому же, как огромный плюс к столь статусному автомобилю, я причисляю сравнительно небольшой налог, чуть больше 18000 р. в год, исходя из 249 л. с. под капотом. А учитывая, что машина из Америки, и рекомендована для запрвки 92-м бензином без всяческих потерь по мощности, это делает её лидером по экономии моих кровных средств впринципе. Остальным машинам только 95-й подавай и в кличествах гораздо больших, чем 14,5 л в городе и около 9 л. по трассе в спокойном режиме.

 



  • На главную