Стоит ли покупать авто серии Lexus ES.

 

Компания Lexus давно пытается навязать конкуренцию большой немецкой тройке, в которую входят Audi, BMW и Mercedes. На отдельных рынках это получается вполне успешно, но, если быть предельно откровенным, пока по уровню престижа автомобили японской марки стоят на пол ступеньки ниже немецких. Сможет ли новый Lexus ES навязать борьбу своим конкурентам и встать с ними в один ряд?

Что касается дизайна, то борьба не только навязана, но и успешно ведется. Чем берут европейские марки? Тем, что все их автомобили выполнены в одном стиле. И этот стиль узнаваем. Теперь этим может похвастаться и Lexus ES. Радиаторная решетка, напоминающая песочные часы, горизонтальные передние и задние фары, лаконичные боковины кузова – все эти элементы встречаются и на других автомобилях компании. Свое лицо найдено. И оно выглядит свежо и интересно.

Интерьер тоже хорош. Его архитектура даже интереснее, чем у европейских конкурентов. В глаза бросаются два козырька. Один из них накрывает комбинацию приборов и плавной кривой продолжается до пассажирской стороны. Второй козырек находится чуть выше. Под ним расположился цветной экран, куда выводятся подсказки навигационной системы и прочая информация. Стильные стрелочные часы, расположившиеся на передней панели, и своеобразная «мышка», с помощью которой можно управлять большинством функций автомобиля – фирменные элементы, которые встречаются практически на всех моделях компании Lexus. Но и без ложки дегтя не обошлось. Справа от руля расположился блок ничем не примечательных прямоугольных клавиш, это надо учесть когда задумываетесь о том что бы купить автомобиль из данной ленейки. И графика иконок, расположившихся на центральном дисплее, уж больно примитивна. Своеобразный привет из девяностых прошлого века. На задних сиденьях просторно. А от внешнего мира можно закрыться специальными шторками. Жаль, что спинки сидений не регулируются по углу наклона. Для автомобиля такого класса это было бы вполне уместно.

Гамма двигателей такая же, как у модели Lexus GS. Самый слабый бензиновый двигатель имеет объем 2,5 литра. С него японские инженеры получили 184 лошадиные силы. Предельных возможностей этого двигателя вполне хватает, но для этого его надо «крутить» до отсечки. Но на высоких оборотах звук двигателя слух не ласкает совершенно. Далее идет двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 277 лошадиных сил. И здесь ситуация обратная. Чем ближе стрелка тахометра подбирается к красной зоне, тем приятнее звучит двигатель. А для любителей экономить топливо предлагается гибридный двигатель, сочетающий в себе обычный двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Суммарная мощность этой пары составляет 161 лошадиную силу. Со всеми двигателями предлагается автоматическая коробка переключения передач.

Управляемость хороша, хотя и без особого огонька. На руле внятное реактивное действие, которое чуть теряется по мере достижения предела сцепления в повороте. Но и тогда ничего страшного не случится. Начинается плавный снос передней оси, который тут же гасит страхующая электроника. Надежно. А вот комфорта для автомобиля такого класса маловато. В салоне явно прослушивается шум от мотора и покрышек.

Неплохой получился автомобиль, но назвать его отличным сложно. По крайней мере, если сравнивать его с именитыми одноклассниками. Замечательный дизайн, отличное оснащение, но лоска в автомобиле пока нет. А в этом классе без него рассчитывать на лидерство сложно. Зато японский автомобиль дешевле своих конкурентов. Так что покупатели, в любом случае, найдутся.

 



  • На главную