Lexus GX470 2005 - отзыв владельца

 

Двигатель: 8 цилиндров, 32 клапана, 263 л. с. VVT-i

Всем доброго суток!

Хочу поделиться о своем автомобиле-мечте, это Lexus GX 470. В отзыве будет много сравнений и слюней, сухих цифр постараюсь указать по минимуму, в основном эмоции.

Помню, лет 5 назад впервые прокатился на TLC 100, он на меня произвел такое впечатление, что я заболел джипом. Эта колоссальная надежность, уверенность, статус, престиж, плавность хода, когда садишься в подобный автомобиль, как будто попадаешь в другой мир! Это была для меня несбыточная мечта, но это было 5 лет назад…

До этого владел разными автомобилями, а именно ВАЗ 21011 ’75 (учился ездить), Ipsum ‘02, Crown Athlete ‘02, Mark II ’02, Prius ’04, Prius ’07… Как вы уже догадались, у меня были только тойоты, и вот автомобиль-легенда…

Кратко пробегусь по бывшим автомобилям:

Ипсум купил спонтанно, хотел брать документы на паджеро и под него тащить конструктор 97-99 годов, но с документами меня опередили… Итак, 2007 год, я только избавился от жигулей, и тут сразу пересаживаюсь на 5-ти летнюю японку. Привыкал к такому сараю я долго, ибо габариты не маленькие после жигулей, да и руль справа… Ездил я на нем пол года, пока *удак не прилетел в морду мне. В итоге продал под восстановление.

Отъездил я на ней пол года, и понял что не мое. Тут у нас стали появляться крауны в 170 кузове, а именно атлеты. Внешне мне он безумно нравился, всегда сворачивал голову, хотел именно белый перламутр, с двигателем 1JZ-GTE… Уже думал продавать Ипсума, но тут помог «счастливый» случай, в виде ДТП. Продал битым, добавил денег и взял Атлета во Владике. Белый был всего 1, с 3-х литровым мотором в G-комплектации. Пришлось брать его. От машины остались самые теплые воспоминания, но спустя год, нам назначают нового губернатора, который тупо взял и увеличил транспортный налог в 5 раз (спасибо, Вам, ув. А. Н. Колесов!). Долго он не продержался у власти, а налог до сих пор такой висит. Максимальная ставка у нас по налогу. За 220л. с. пришлось отдавать 16 750р, а в 2006м при зарплате в 20т. р. было для меня очень дорого. В итоге спустя 1,5 года я его поменял на сугроба.

Марк 2 в 110м кузове… после крауна машина вообще ниочем. Самая обычная, не вызывающая никаких эмоций авто (вы уж простите поклонники данных машинок).

Думал, что же дальше брать, ибо марка взял как промежуточный вариант… Тут обратил взгляд на Приус. Машинка давно нравилась своей экономичностью и дизайном, было их у меня аж 2 штуки, первый пустой, в самой бедной комплектации, второй – в максимальной и после рестайлинга. Автомобили отличные, но экономия для меня ушла на второй план, хотелось универсальности, ибо работа была связана с частыми вылазками на проселочные дороги. Хочу сказать сомневающимся, брать приус или нет, могу однозначно ответить – БРАТЬ! Машина очень надежная, зимой заводилась регулярно, даже в -40, и безумно экономична. 2000р в месяц на бензин, налог и страховку вообще ниочем 

Покатавшись довольно много на Прадо, как в 95, так и в 120 кузовах, понял, что эта машина идеально подходит как для поездок по межгороду, так и для города. 100-ка в этом плане большая, (в крауне по городу тяжеловато крутиться), а Прадо по габаритам как раз что-то среднее…

Дав объявление о продаже приуса и оценив свое мат. положение, начал думать, что же взять. 95 кузов отпадает сразу, ибо 120-й в 100500 раз лучше по плавности хода и эргономики салона. «Трактор» (т. е. дизель) брать не хотел, пробеги в год не сильно большие, 2,7 для прадо это издевательство, а вот 3,4 и 4,0 уже лучше… И тут я вспомнил, что есть еще такой автомобиль как Lexus GX 470! То что нужно! И цена на пробежные не выше чем на Прадо в той же комплектации. Хочу сказать, что и раньше заглядывался на Жыксы, но даже представить не мог, что когда-нибудь буду владеть им…

Хочу сказать читателям, что главное иметь цель, иметь мечту! И не сворачивать с пути по достижению ее! И у Вас все получится, даже быстрее, чем вы ожидаете!

Промониторив цены, понял, что лучше ехать на запад, а именно в Сибирь за такой машиной. В центарльной России дороги сыпят реагентами, а в Сибири в самый раз!

Подходящий вариант был куплен в Томске (спасибо Алексею за отличный автомобиль!).

Машину искал долго, пересмотрел кучу вариантов. Для меня главное условие – чтоб салон был в идеале, очень ревностно отношусь к этому. Проще машину подкрасить, подшаманить, но салон не обновишь. Уже почти опустив руки, узнал что кроме Дрома есть еще один сайт по продаже авто. Позвонил – договорились о встрече. На осмотр машина появилась под слоем грязи, в салоне много личных вещей, хозяин не успел подготовить ее к продаже. Мне достаточно было открыть дверь чтобы понять – мое. Походил для приличия вокруг, осмотрел кузов, прокатился и после небольшого торга машину забрал. И вот, спустя пару часов после снятия с учета моя мечта осуществилась!

Итак, что имеем:

2005 год, пробег 64 000 миль, двигатель с VVT-i, 263 л. с. цвет – серебро, серый салон, есть блютуз, второй монитор в потолке. Состояние кожи близко к идеальному, лобовое стекло целое, на всех стеклах штампы Лексус. По кузову есть небольшие сколы на бампере, одна небольшая вмятина на заднем крыле. Состояние подвески близка к идеальному, в техническом плане все отлично. Это я уже понял по приезду в родной город и сделав полностью диагностику.

Дальше пойдет сравнение с Прадо ТХ, 3,4л (у тестя такая машина)…

Подвеска и плавность хода:

Прадо довольно жёсткий, на заднем сидении довольно сильно потряхивает, Лексус же идет гораздо мягче, даже на спорт-режиме. Конечно, от «козления» на неровностях он не избавился, но разница огромна. Имеется 3 режима жесткости (ТЕМС-подвеска), и четвертый – автоматический. Когда жесткость регулируется в зависимости от скорости и качества дорожного покрытия. Там, где на приусе ехал 40-50, чтоб не гробить подвеску, Лексус позволяет держать крейсерскую скорость около 100 км/ч (быстрее редко когда езжу, в основном 100 по трассе), и это без ущерба комфорту и подвеске. Эдакий лайнер, которому плевать на качество покрытия, будет везде комфортно.

Салон:

ТХ у Прадо вообще бедный, кроме двухзонного климат-контроля больше нет ничего. Одни заглушки, вместо кнопок. На лексусе же есть все, что только ставят в эти машины. Кожаный салон, подогрев передних сидений, датчик света, дождя (прикольная штука, работает адекватно), электроприводы передних сидений, память водительского сидения и руля, в 2005г. в. авто более аккуратный потолочный монитор, потоньше в сложенном состоянии. Шумоизоляция на высоте! Не помню, как с этим делом обстоит в прадике. В общем, эргономика на высоте, все привычно, все на своих местах. Не удобно только, что все в милях, галлонах, фаренгейтах. Хоть все это и лечится, но я не хочу, меня не напрягает. Проще научиться переводить единицы.

Двигатель:

Мотор в этой машине просто песня! Нет, не так… ПЕСНЯ. С места так подрывает, что вдавливает в спинку сидения, надо ускорится – без проблем, газу чуть больше (даже не на полную) и авто стремительно набирает скорость, хоть с 0 км/ч, хоть со 140… За такой двигатель машине можно простить все, и высокий расход бензина и конский налог… но она того стоит. С таким мотором под капотом ездить одно удовольствие. Получился у японцев своеобразный мускл-кар. Волк, в овечьей шкуре, если можно так сказать. При этом аппетит более чем умеренный. Лью только 95 бензин, на Альянсе. 92-й не выгодно, ибо при разнице в 2р за литр, на 92-м разница в расходе должна быть не больше литра. Иначе экономии никакой. А на 95-м едет приятнее.

И на последок, что не понравилось:

-отсутствие электроскладывания зеркал

- свет не гаснет, при открытии дверей

В общем, отзыв еще не полный, буду дополнять по мере эксплуатации… Кто сомневается, брать прадо или лексус – я считаю, что однозначно лекс, ибо его двигатель – его изюминка, чего нет в прадо!

 



  • На главную