Lexus (Лексус) - GS 430

 

Внешне Lexus GS 430 выглядит и солидно, и спортивно одновременно. Он не напоминает никого из конкурентов. И при этом его внешность обманчива: в отличие от множества других машин, Lexus GS кажется снаружи больше, чем изнутри. Все дело в большом, направленном «внутрь» угле наклона передних (да и задних) стоек. Такое решение заметно уменьшает внутреннее пространство, и, скажем, человек ростом под метр девяносто рискует упереться головой в крышу, если сядет за руль «по всем правилам».

Но в то же время решение это вполне оправдано: оно подчеркивает динамичность машины, дарит ощущение того, что ты находишься в очень крепком и очень быстром автомобиле. К тому же на уровне плеч места вполне достаточно и на задних сиденьях вполне свободно. То есть найден очередной компромисс между комфортом и спортивностью, но с уклоном в спортивность, что в случае с GS 430 более чем разумно.

Мягкое и податливое сиденье удачно профилировано, обладает очень неплохой боковой поддержкой. Диапазоны электрических регулировок кажутся безграничными. Обшитая кожей и деревом баранка, которая также может перемещаться при помощи сервоприводов в огромных пределах, удобна и приятна на ощупь. Три «кольца» на щитке приборов скрывают глубоко утопленные циферблаты стального окраса с хорошо читаемыми цифрами. Двойные боковые стекла практически не пропускают шума снаружи. Характер GS подчеркивает и металлическая кнопка, заменившая привычный замок зажигания.

На центральной консоли разместился полноцветный экран с сенсорными кнопками, обрамленный хромом. По его краям кнопки быстрого перехода от одной функции к другой, что заметно облегчает управление бортовым компьютером. Рычаг автоматической КП обшит кожей, имеет вставки из того же натурального дерева, что и руль, и центральный тоннель.

Широкий подлокотник удобен, да к тому же может перемещаться вперед-назад. Сдвинув его, вы найдете кнопки подогрева и вентиляции передних сидений, отключения антипробуксовочной системы и клавишу выбора жесткости подвесок.

Lexus GS 430 оборудован системой AVS (Adaptive Variable Suspension), которая может самостоятельно регулировать жесткость амортизаторов в зависимости от стиля езды и качества дорожного полотна, а также предоставляет возможность водителю выбрать один из двух режимов работы — Normal или Sport.

С левой стороны, ближе к двери, разместилась клавиатура для управления рядом дополнительных функций. Ее сразу не обнаружишь — надо нажать на специальную кнопку, после чего она «выплывет» из панели. Именно на ней — блок управления зеркалами, системой парктроник, задней электрической шторкой и еще рядом дополнительных функций.

Музыкальный центр Mark&Levinson состоит из проигрывателя аудиокассет и встроенного в центральную консоль чейнджера на 6 дисков, воспринимающего все форматы, в том числе способного воспроизводить запись с DVD. Звук льется в общей сложности из 14 колонок, включая один 10-дюймовый сабвуфер. В багажнике спрятан 11-канальный усилитель суммарной мощностью 350 ватт, выполняющий также функцию музыкального процессора. И, конечно, система объемного звучания Surround Sound 7.1 завершает формирование «музыкального зала» в салоне автомобиля. Мы успели послушать музыку в разных стилях, нам понравилось.

Управление мощностью

GS 430 — это очень быстрый автомобиль, которому требуется всего 6,1 секунды, чтобы набрать 100 км/ч. При этом следует брать в расчет три обстоятельства.

Первое: привод осуществляется на задние колеса, что обеспечивает особую плавность хода, но требует определенных навыков от водителя.

Второе: о разгонной динамике можно судить по степени, с которой тело вжимает в спинку сиденья, но даже это ощущение нивелируется комфортабельностью салона. А звук силового агрегата начинает проникать в салон лишь после того, как стрелка тахометра пройдет отметку 4500 об/мин, до того момента — полная тишина и отсутствие каких-либо вибраций.

Третье: можно настолько увлечься ездой, что рискуешь оказаться слишком далеко от АЗС, а мотор «кушать» любит, особенно когда его пришпориваешь или, наоборот, ползешь в пробках (а иначе в нашем мегаполисе вообще передвигаться невозможно). Словом, средний расход топлива за время теста составил 22 литра на 100 км пробега. Больше, чем заявлено производителем, так ведь Москва и ее окрестности - это не Лазурный берег, на котором расход был практически идеальным.

Что до могучего V8 с изменяемыми фазами газораспределения, так он с лихвой компенсирует незначительную «задумчивость» АКПП. Конечно, коробку можно заставить работать в спортивном режиме, просто нажав на клавишу с надписью «Sport». Хотя она и без команды способна адаптироваться под стиль вождения. Можно и самостоятельно переключать передачи, стоит сдвинуть рычаг АКПП влево. Однако проверено: скорость смены ступеней будет примерно такой же, что и в спортивном режиме. Разве что при достижении максимально допустимых оборотов электроника не позволит себе перейти на следующую ступень без команды водителя, сработает лишь ограничитель оборотов. Мы бы не советовали доводить силовой агрегат до такого режима: терять мощность «вдруг» всегда некстати.

Немного расстроили тормоза. Заглянув в технические данные, мы обнаружили, что диаметр передних и задних тормозных дисков у GS 430 такой же, что и у GS 300, более слабой версии. Потому при резком замедлении порой возникало ощущение, что тормозов «не хватает».

Система VDIM это отдельный электронный мозг, объединивший в себе АБС, систему стабилизации, антипробуксовочную систему и работающий в «кооперации» с многочисленными датчиками и с системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering). Именно она при помощи установленного на рулевой рейке моторчика меняет количество оборотов баранки «от края до края» в пределах от 2,7 до 3,2.

Главный принцип, заложенный в технологию VDIM — сохранить стабильность автомобиля во что бы то ни стало. Под неусыпным контролем электроники в каждый момент находятся скорость автомобиля, угол поворота баранки, степень нажатия на акселератор, продольные и поперечные ускорения. Скорость работы компьютера велика, и потому он мгновенно определяет, как бы предугадывает — через долю секунды начнется, к примеру, занос. И тут же слегка распрямляет руль без участия водителя. Если этого окажется недостаточно, то начнет работать система стабилизации — она снизит подачу топлива и обороты мотора и даже притормозит одно или несколько колес. Отключить ее, к слову сказать, нельзя.

Практика показала, что VDIM действует весьма грамотно и поможет в трудной ситуации. Возможно даже, это лучшая или одна из лучших систем стабилизации, но полагаться на нее, тем более на скользкой дороге, нельзя ни в коем случае. Надо помнить, тем более — управляя автомобилем с таким огромным потенциалом, что никакой электронный мозг отсутствие навыков не компенсирует.

 



  • На главную